Basisfahrzeug war ein Iveco 110-17 aus Bundeswehrbeständen in gutem Zustand und einzelbereift.

Aufgrund des kippbaren, Fahrerhauses des Iveco 110-17 wurde jedoch die Wohnkabine umgekehrt, also mit dem Alkoven nach hinten auf dem Fahrgestell montiert, um das Aufstellen des Fahrerhauses nicht zu behindern.

Unter dem ursprünglichen Alkoven sollte nun Platz für ein Reserverad mit Hebekran, ein Stellplatz für ein Quad, sowie ausreichend Stauraum entstehen.

Die Kabinenverlängerung wurde mit 60mm Sandwichplatten hergestellt. Der Boden besteht Sandwichplatten beklebt mit Sperrholzplatten (AW100 kochfest verleimt) die auf einem Stahlhilfsrahmen verschraubt/verklebt wurden. Der Stahlhilfsrahmen ist wir der Kabinenrahmen fest mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt und bildet so eine Einheit.

Die Befestigung der Sandwichplatten erfolgte dabei am Boden sowie an der vorhandenen Alkovenunterseite durch Klebung. Die Stöße der Sandwichplatten sowie die Anschlüsse an die bestehendeKabine wurden ebenfalls verklebt und zusätzlich mit Aluminiumblech überdeckt und verklebt.

Zusätzlich wurden zwei Klappen (1,70×1,20 und 1,30×1,20) eingebaut um großzügige Zugangsmöglichkeiten zu schaffen. Um eine leichte Öffnung zu garantieren sind sie mit Gasdruckdämpfern ausgestattet.

Sonstiges
Versiegelung der horizontalen und vertikalen Flächen im Bereich unter dem Doppelboden, Ölen und Wachsen der vertikalen Innenflächen der Außenwand sowie der Dachunterseite

Nasszelle
1x Tür anfertigen sowie1x Dusche mit 1x Tür und 2x Wand einbauen. Kabine 6x Ausstellfenster inkl. Gegenrahmen 2x1000x500, 2x700x300, 1x900x500, 1x350x500, 1x Dachluke 50×50, einbauen.

Abwasser
Toilette, Serviceklappe und Toilettenentlüftung (ELT), Abwassertank inkl. Leitungen und Flexschlauch einbauen.

Frischwasser
Tanks 2x (herausnehmbar, für die Kabinenstützenmontage), Einfüllstutzen, Sonden, Anschlüsse, Vorfilter AP5, Seagull Hauptfilter, Pumpe, Pumpenvorfilter, Druckspeicher, Leitungen (Zu-und Ablauf), Boiler (inkl. Abnahme durch TÜV), Leitung für Spüle Küche, Nasszelle inkl. Abfluss, Armatur Küche, Armatur Nasszelle, Handwaschbecken, Brauseset, einbauen, Außenanschluss Dusche.

Heizung
Luftstandheizung inkl. Luft-, Diesel-, und Abgasleitung für Absetzkabine geeignet einbauen, sowie Heizschlauch in Nasszelle, inkl. Abnahme durch TÜV

ELT Licht
1xLeuchten und Leitungen (Nasszelle), plus Leitungen für 4x Leuchten einbauen.

ELT Solar
Dachdurchführung für Solarmodule 2x120W, Regler, Leitungen, Anschlussdose einbauen, Solarpanele auf Fahrzeugdach montieren und funktionsfertig anschließen

ELT Wechselrichter
Wechselrichter, 3x12V Steckdosen, Batterie 2x100Ah, Batteriehalter, Masse-, Plusverteiler, Leitungen, Heizregler, Gasfüllstandanzeige, Batt.Computer, Infopanel für Frisch-und Abwasser einbauen, sowie Verkabelung Starterbatterie an Infopanel

ELT Überwachungsschrank
1x ELT Panel für Überwachungsschrank 600×600 einbauen.

Sandblechhalter
An Kabinenseitigen Einpressungen montieren.

Reserveradbefestigung
Reserveradbefestigung ohne hervorstehenden Bauteile herstellen und montieren

Gasherd
Gasherd,2x Gasflaschenhalterung, Abschaltventil, Druckminderer, Gasdetektor, Leitungen, Konsole, Entlüftungsöffnung (10cm2) mit Gaze gegen Eindringen von Ungeziefer und Absperrhahn einbauen inkl. Abnahme durch TÜV

         

Basis war hier eine serienmäßige Stoßstange die durch entsprechende Veränderungen ihren einmaligen Charakter erhielt.

Sie ist 2-K Epoxidbeschichtet und innenseitig selbstverständlich mit MIKE SANDERs® KORROSIONSSCHUTZFETT behandelt.

Der Jeep ist bereits mit einem Heckstoßfänger der australischen Firma Kaymar ausgerüstet. Der Vorteil der Stoßfänger besteht z.B. darin, dass sie aus Stahl gefertigt sind und somit eine gute Basis für eine solide Befestigung gewährleisten. Der Nachteil ist der schlechte Korrosionsschutz – für die Witterungsverhältnisse in Australien ok, aber hierzulande nicht ausreichend. Also wurden die Stoßfänger mit einem 2-K Epoxidharzlack beschichtet und anschließend lackiert.

Aber nun mal ganz von vorne…

Der Kunde wünschte sich für das Problem Reserverad eine praktische Lösung. Wir von ti-tec offroad solutions möchten aber nicht nur praktische, sondern auch sichere und schöne Lösungen. Der Plan war das Reserverad außen am Fahrzeug zu platzieren. Eine Befestigung des Rades auf der Motorhaube kam aufgrund der Sicherheit nicht in Betracht. Auch die Mitnahme auf dem Dach mittels eines Dachgepäckträgers wurde verworfen. Die Montage am Heck schien die einzig richtige Lösung bei diesem Fahrzeug.

Die anfängliche Überlegung das Reserverad direkt an der Heckklappe zu befestigen, fand bei weiterer Planung keine Vorteile. Hierfür wären entsprechend starke Dämpfer nötig gewesen, um ein Heben der Heckklappe zu ermöglichen. Dies erfordert jedoch ausreichend kräftig dimensionierte Aufnahmen an Karosserie und Heckklappe, ganz abgesehen von auftretenden Spannungen die auf die Scheibe wirken.

Das Reserverad musste also an einem anderen Punkt befestigt werden. Hierfür kam nur ein Träger, der selbstverständlich schwenkbar sein muss, in Frage. Der bereits vorhandene Stoßfänger bot hier eine gute Möglichkeit.

Aus entsprechend dimensionierten Stahlprofilen fertigten wir den Grundträger an. Für die Verbindung zum Stossfänger wurde ein kräftiger Zapfen entwickelt, der dann am Stossfänger verschweißt wurde.Als Gegenstück hierzu drehten wir eine Lageraufnahme, die am Träger verschweißt wurde.

Die Lageraufnahme ist so konstruiert, dass gekapselte Wälzlager mit einem Durchmesser von ca. 55 mm darin aufgenommen werden konnten. Durch die Verwendung von Lagern statt Gleitbuchsen, ist die Handhabung des Trägers sehr leichtgängig und wartungsfrei.

Der Reserveradträger sollte auf jeden Fall eine Arretierung bekommen. Sie muss einerseits verhindern, dass der Träger in einen zu großen Schwenkbereich kommt, andererseits aber auch ausschließen, dass der Träger bei Schräglage des Fahrzeuges unkontrolliert zufällt.

Diese Arretierung haben wir im Inneren des Trägers untergebracht. Sie greift direkt in eine Bohrung des Zapfens und macht damit einen sicheren Umgang mit dem Träger erst möglich. Der Träger wurde, wie der Stossfänger, mit einem 2-K Epoxidharzlack beschichtet und anschließend in Wagenfarbe lackiert. Zum Schluss bekamen Stossfänger und Träger in den Hohlräumen und nicht sichtbaren Flächen eine Behandlung mit MIKE SANDER Fließfett. Ein gutes, stabiles System für einen Reserveradträger wurde geschaffen. Unser Kunde ist begeistert und wir sind es auch..

Wir entschieden uns, den Rahmen nicht mit Unterbodenschutz voll zu schmieren. Das sieht zu Anfang zwar prima aus und auch manche Autoverkäufer schwören drauf, aber unsere Erfahrung hat gezeigt, dass die Schönheit nur von kurzer Dauer ist.

Was passiert: Der Unterbodenschutz ist porös, er hat auch im Neuzustand keine geschlossene Oberfläche (diffusionsoffen). Feuchtigkeit dringt schneller ein als sie entweichen kann – es bildet sich Korrosion. Der entstandene Rost bindet noch mehr Feuchtigkeit und es entsteht noch mehr Rost. Irgendwann kann man dann den lederartigen Unterbodenschutz vom total ver- oder durchrosteten Rahmen abziehen. Na prima! Für uns kam das nicht in Frage.

Wir entschieden uns daher für ein Drei-Schichten-System, deren lackartige Oberfläche eine nicht poröse Schicht bildet.

Gewünscht war eine Teilrestauration, die nur den Fahrzeugrahmen betraf. Dabei wurden der Kraftstofftank sowie sämtliche Fahrwerksgummis ausgetauscht. Ebenfalls wurden in diesem Zusammenhang die Achsen überholt, die vorderen Wagenheberaufnahmen modifiziert, sowie Doppeldämpferaufnahmen angebracht.

Begonnen wurde mit einer gründlichen Unterbodenwäsche. Darauf erfolgte das Abmontieren der gesamten Abgasanlage. Am hinteren Teil des Fahrzeuges wurden die Anhängekupplung, der Kraftstofftank, Kardanwelle sowie die komplette Hinterachse entfernt.

Nachdem auch alle Keinteile wie Bremsleitungen, Kabel, Auspuffhalter etc. vom Rahmen genommen waren, konnte mit der Hauptarbeit begonnen werden – dem SCHLEIFEN.

Um eine gute Haftfähigkeit für den neuen Lackaufbau zu erzielen, entschieden wir uns, sämtliche alte Lackschichten, Unterbodenschutzreste und Rost durch Schleifen zu entfernen. Dazu wurde mit einer auf der Flex montierten Drahtscheibe der Rahmen bis auf das blanke Metall herunter geschliffen.

In der Zwischenzeit wurde die Hinterachse überholt. Alle Lager gegen neue ersetzt, das Spiel vom Differenzial neu eingestellt, Bremsscheiben und Sättel erneuert, neue Bremsleitungen und Stahlflexleitungen montiert und die Achse neubeschichtet.

Als erster Schritt wurde der Rahmen mit einem speziellen Fettlöser behandelt. Nach einer Einwirkzeit von ca. 12h wurde der Fettlöser dann mit warmem Wasser abgespült. Wir entschieden uns für die lange Einwirkzeit, weil der Dieseltank undicht war und sich dadurch Kraftstoff an der Hecktraverse sammelte. Dann wurde der Rahmen mit Pressluft getrocknet.

Zweiter Schritt ist die Neutralisierung des Rostes. Dabei wir eine Flüssigkeit auf die fettfreie Metalloberfläche gesprüht. Diese Flüssigkeit rauht vorsichtig das Metall an und schafft so eine ideale Grundlage für Beschichtungen, während es gleichzeitig einen Zinkphosphatfilm hinterlässt, der die Bindung von Farbe an Stahl positiv beeinflusst. Nach ca. 30 min bleibt auf dem Metall ein pulveriger Belag zurück der abgewaschen werden muss. Anschließend alle Flächen trocknen.

Dritter Schritt ist die eigentliche Beschichtung. Die lackähnliche Substanz ist ein wirksames Rostverhütungsmittel, sowie ein guter Metallfüller. Sie verteilt sich sehr gut, in etwa wie Anstrichfarbe. Die Beschichtung geht eine chemische Verbindung mit verrostetem Stahl ein und bildet eine steinharte unporöse Schicht, die nicht abbröckelt, reißt oder abblättert. Sie isoliert den Stahl von Feuchtigkeit. Ohne Feuchtigkeit kann Stahl nicht rosten. Wir haben zweimal dünn aufgetragen. Die Trocknungszeit beträgt etwa 4-6h.

Nachdem der hintere Rahmenteil durchgetrocknet war, montierten wir den neuen (auch beschichteten) Tank und die überholte Hinterachse.

Dann kam der vordere Bereich an die Reihe. Hier entfernten wir Vorderachse, Trommelbremse am Verteilergetriebe, Kotflügel, Haube, Kühler und Lenkgetriebe. Die Gelegenheit war günstig, die Froststopfen vom Motorblock und die Dichtung vom Wasserpumpenflansch (300 TDI) zu tauschen. Auch das Lenkgetriebe wurde überholt.

Auf Wunsch änderten wir die vordere Wagenheberaufnahme, indem die gesamte serienmäßige Aufnahme abgetrennt wurde. Die neue Aufnahme wurde "böschungswinkelfreundlich" im Längsträger integriert.

Zusätzlich montierten wir vorne Doppeldämpferaufnahmen. Dadurch ist die Demontage der vorderen Dämpfer (der außen liegenden) nur noch Minutensache. Die Montage der Doppeldämpferaufnahmen hat den weiteren Vorteil, dass im Normalbetrieb ein komfortabler Dämpfer gefahren werden kann. Im Reisebetrieb wird einfach ein zweiter installiert und schon ist das Fahrwerk den erschwerten Bedingungen angepasst.

Nachdem alle Schweiß- und Schleifarbeiten abgeschlossen waren, wurde auch der vordere Teil des Rahmens mit dem bewährten Drei-Schicht-System behandelt.

Auch die Vorderachse erhielt neue Lager, Bremsscheiben und Sättel. Und nun erstrahlt der Rahmen, dass einem die Augen brennen.

Sicher erscheint der betriebene Aufwand ungerechtfertigt und das Beschichtungssystem kompliziert und teuer. Ist es auch. Aber wir sind von der Haltbarkeit bei fachgerechter Verarbeitung überzeugt.

Beispiel: Wir beschichteten einen Blechstreifen (40x200x1mm) nach Angaben des Herstellers. Nach Durchtrocknung wurde der Blechstreifen so oft geknickt, bis es in der Mitte zerbrach. Denkste, der Lack ist nicht abgeblättert!

Na dann eben mit einem Hammer! Wir schlugen mit der quadratischen Seite des Hammers auf das besagte Blechstück. Denkste, der Lack ist immer noch drauf!

Man wird sehen, oder auch nicht, wie sich das System bewährt. Wir sind jedenfalls schon jetzt überzeugt!